广安城南空调加氟维修空调师傅24H小时服务

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      《汽车安全指数2019年测评结果研究报告》近日发布，一系列安全指数受到业内关注。14日，知名汽车安全专家，同济大学教授、汽车安全技术研究所所长朱西产就该研究报告作了解读。他提到，测评显示，耐撞性与维修经济性指数方面，获得良好及以上评价的车型占比仅为11%，将是未来车企的改进方向。
     
　　报告显示，在发布测评结果的27款车型(含轿车14款、SUV13款)中，有26款传统车型，1款新能源车型，其中8款为自主申请测评车型。据汽车安全指数(C-IASI)四项测评维度结果统计，耐撞性与维修经济性指数方面，有3款车型评价良好(A)，5款车型评价一般(M)，其余车型获得较差(P)评价，获得良好及以上评价的车型占比11%。
     　　“从报告可以看出，车内乘员安全评级比例显著提升，车辆结构和约束系统表现均有升级，同车型在中美市场安全性能表现差距正在缩小。”朱西产说，2019年测评的四个测评维度中，车内人员安全、车外人员安全与辅助安全对比过去指数都有明显提升，唯独耐撞和维修经济性相对没有太大改善，未来车企可就此方面进行改进，特别是控制低速碰撞的约束系统误率方面。
     　　同时，朱西产认为，尽管有些车型配备了如侧气帘等安全配置，但从正面25%偏置碰撞、侧面碰撞结果来看，仍有产品效果考虑不充分、设计有缺陷等情况。想要让产品更好地结合消费者的实际使用效益，就需要不断改进完善。
     　　“C-IASI测评结果的出炉，有利于让消费者看到事实，把购车的决定权交给用户。”朱西产说，近10多年来，国内乘用车的碰撞安全性和被动安全性提升非常快，这与汽车碰撞强制性标准发展和第三方评价的介入有关。随着汽车安全指数出现，车企在正面碰撞和侧面碰撞基础上又引入了两种新的碰撞方式，有了更的标准。在C-IASI中达到的车型，在上也一定能达到较好的评价，能满足各个国家的汽车安全要求，这将有利于汽车的品牌建设及化。
     　　汽车评价标准跟着时代在变，业内有人发问，未来是否应更偏向主动安全研究，减少被动安全技术？朱西产表示，尽管目前汽车的高级辅助驾驶系统(ADAS)在对外展示时表现良好，但在实际交通事故中，还不足以让被动安全做减法，“交通安全不仅是自己的安全，是整个参与碰撞的全体的安全。车辆不仅要有好的自我保护能力，还得要限制他的攻击性。所以尽管刹车避撞、急打方向避撞等主动安全技术不断向智能化方向发展，但被动安全的研究仍然要继续改进。”
     　　报告强调，“零伤亡”是汽车安全指数一直以来的愿景。汽车安全指数将积极助推汽车安全技术与行业融合应用、协同发展，为定价提供科学决策参考，为减少社会的人员伤亡与财产损失做出贡献。
     　　对此，朱西产说，从社会学角度而言，减少伤亡率可综合提升交通我国交通安全水平，从角度来看，零伤亡对公司降低理赔有直接帮助。
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